日本SMC气缸腔输入压缩空气时,有杆腔排气

 日本SMC气缸将压缩空气的压力转换为机械能，驱动机构直线往复运动，摆动和旋转运动的执行元件。

  日本SMC气缸工作原理的分类

日本SMC气缸腔输入压缩空气时,有杆腔排气

  日本SMC气缸的种类很多，之前在气缸型号这篇文章已经讲过了，这里在给大家再讲一遍，一般按气缸的结构特征、功能、驱动方式和安装方法等进行分类。

  按照结构特征分类，气缸主要分为活塞式气缸和膜片式气缸两种；

  按运动形式分为直线运动气缸和摆动气缸两类；

  日本SMC气缸腔输入压缩空气时，有杆腔排气，气缸的两腔的压力差作用在活塞上所形成的力推动活塞运动，使活塞杆伸出；

  当有杆腔进气，无杆腔排气时，使活塞杆缩回，若有杆腔和无杆腔交替进气和排气，活塞实现往复直线运动。

  1）缸筒

  缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。

  2）端盖

  端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈 6，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套 5，以提高气缸的导向精度。

  3）活塞

  活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈 12。还设有耐磨环 11以提高气缸的导向性。

  4）活塞杆

  活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。

  5）缓冲柱塞、缓冲节流阀

  活塞两侧沿轴线方向设有缓冲柱塞 1、3，同时缸盖上有缓冲节流阀 14和缓冲套 15，当气缸运动到端头时，缓冲柱塞进入缓冲套，气缸排气需经缓冲节流阀，排气阻力增加，产生排气背压，形成缓冲气垫，起到缓冲作用。

  SMC气缸在操作的过程中对使用者的要求比较低，主要是因为设备的原理以及结构是比较简单，在进行安装以及维护的过程中是比较方便，工程人员夹紧气缸必须要具备一定的电气知识，不然会有可能因为误操作而使之损坏。

  SMC气缸的选用，是气动元件选型的重中之重。但是，一般的教材包括生产商目录中的“选择方法步骤”，初学者一般很难理解和消化，不能说很好地指导着自己的设计。

  SMC气缸的型号名称只有数字和文字，全面定义了空间布局、动力特性、控制关系、固定连接和附件信息等相关设计要素。我们不一定要背诵型号的具体内容，但熟悉其表示和意义，熟悉目录，能够得到类似人名的信息，缸型号内容丰富。

  不要忽视型号的准确表达，填在采购清单上的就是这些字符串，例如型号MB1L32-50跟MDB1L32-50差别很大，除了控制上的感应功能外，连外形尺寸也不一样，如刚好是布置在局促的机构空间里，可能因为容纳不下（型号搞错的气缸）而要修改一些工件来让位，额外的麻烦乎想象。

  在您进入管道之前，您必须清除管道中的污垢，并防止碎片进入缸内。通常规定气缸的工作温度5～60℃。在5℃以下场合使用，有时会因压缩空气中所含的水分凝结给动作带来不利影响。在这种情况下，能够防止压缩空气中的要求压缩空气的露点温度比周围温度低5℃以下的水蒸气凝结。还应考虑低温下使用的密封件的种类和润滑。

日本SMC气缸腔输入压缩空气时,有杆腔排气