原装FESTO费斯托气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
原装FESTO费斯托气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小
DGSC系列费斯托气缸相信大家都明白一个道理，就是在机械运行的过程中，其中的能量会进行互相的转换。那么，我们把这个道理运用到液压系统中，用于解释液压站中的功率损失是总线恰当不过了。我们知道，在DGSC系列费斯托气缸率损失不仅会造成能量上的损失，还会导致整个系统的效率降低。 DGSC系列费斯托气缸有一部分的损失的能量将会转变为热能，这样一来，就会导致液压站中的液压油的温度升高。油液温度升高之后，容易发生变质，从而引起设备故障。因此，在设计液压系统的时候，我们就必须要充分考虑到这些问题。通常情况下，在保证满足使用要求的情况下，我们还需要尽可能的减少系统的功率损失。 DGSC系列费斯托气缸那么，我们该如何实现这样的目标呢？首先，我们可以从液压站的动力源来考虑。由于在液压系统中的执行器工作状况多样化，以总线好是选择限压式变量泵。这种泵的流量可以随着系统压力的变化而变化，这样一来，不仅可以满足执行器的工作要求，同时还可以尽量的调整功率的消耗。 DGSC系列费斯托气缸其次，我们知道，在液压站中，其中的液压油一直处于流动的状态。而在其流动的过程中，尤其是在经过不同液压阀的时候，其中不可避免的会出现压力损失和流量损失。其实这一部分的能量损失在能量损失中占据有较大的比重。
原装FESTO费斯托气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。原装FESTO费斯托气缸活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
原装FESTO费斯托气缸中总线重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
原装FESTO费斯托气缸端盖上设有进排气通口，油的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
原装FESTO费斯托气缸缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小
