TUNKERS德珂斯气缸V631BR3A10T12135°
但是，气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
直列发动机(line engine)，它的所有气缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个气缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。"直列"可用l代表，后面加上气缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。
德国TUENKERS 气缸V63.1 A12 T12 90
德国TUENKERS 气缸V63.1 A11T12 90
德国TUENKERS 气缸SZK40 T08 40
德国TUENKERS 气缸PKS16T00 105°
德国TUENKERS 气缸SZK40 T08 40
德国TUENKERS 气缸V63.1 A12 T12 90
德国TUENKERS 气缸V63.1 A11T12 90
TUENKERS 夹紧气缸V63.1 A11 T12 135°
TUENKERS 夹紧气缸TUENKERS 夹紧气缸V2 63.1 A10T12 105°
TUENKERS 夹紧气缸V63 1Z A10 T12 90
TUENKERS 夹紧气缸V 63.1 A10 T12 120°
TUENKERS 夹紧气缸V63.1 A12 T12 135°
TUENKERS 夹紧气缸V63.1 A40 T12 135°
TUENKERS 夹紧气缸V50.1 A10 T12 105
TUENKERS 夹紧气缸V2 40 Z A10 T12 105
TUENKERS 夹紧气缸V40 Z A10 T12 90
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