对于一台汽车衡来讲，只要汽车的载重量不大于衡器的大秤量值，就应允许其上衡称量。随着运输业的发展需求，大吨位的汽车越来越多，特别是单轴承载量很大的车型。这样，设计时应选择集中载荷量值较大的车型进行验算，同时选择承载器的型材规格及结构形式。下面特举 100t 汽车衡几种受载情况进行说明。
结构特点：承载器尺寸为 18m×3.4m，采用 8 只称重传感器，三段秤台，大跨距为 6m。
1、牵引汽车
载重量：65t
自重：20t
牵引车重：14.5t
轴距：前中距 4000mm 中后距 7100mm 轴距 1300mm
轮胎数量：26 只
轴荷分配：前轴 11t、中排两轴各为 19.5t、后排两轴各为 25t
按后排两轴分配，每轴荷重为 25t。考虑到一般车辆在一定速度下开到承载器上，可能会有一定的载量。我们在计算时加上加上 130%的冲击载荷系数。
P ＝25t×130%＝32.5t
刚度计算：
当承重台的结构惯性矩J为 210504cm4时，当后排两轴停留在一块承重台中部时，其变形量为： f max=25t×130%＝32.5t
其中： P ——轴载荷；
α ——加载点距支撑点距离；
l——两支撑点间距；
α —— 39.0
E ——弹性模量；
J——截面轴惯性矩；
当后排两轴停留在一块承重台中部时，安全系数n＝2，截面模量W为 7425cm3
屈服极限σS＝2350kg/cm2
弯矩 == × 2355.32 cmtPaM = 7637500 ⋅ cmkg
