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D633,D634系列DDV伺服阀穆格MOOG伺服阀应用要点和配置方法
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MOOG DDV伺服阀导读：
DDV 阀中使用的线性力马达是永磁差动马达。永磁体可以提供磁场所需的一些磁力，因此这种类型的力矩马达比比例电磁铁需要的电流更少。直线力矩马达在中立位置产生左右方向的驱动力，推动阀芯并使其双向位移，驱动力与阀芯位移与输入电流成正比。在输出电流的过程中必须克服一些由开关叶片和高刚性定心弹簧引起的外力。在阀芯复位过程中，定心弹簧力和马达输出力将阀芯推回零位，使阀芯不易受油污染。线性力马达处于中间位置。小电流。
MOOG伺服阀 (DDV) 特点
低滞后和高分辨率，*的系统重现性。
阀芯驱动力大。永磁式先导力矩马达的驱动力是电磁铁的两倍，可长期使用。
高动态响应。由于直动力矩马达具有较高的无阻尼固有频率（250Hz），因此直动伺服阀的动态响应比较高，与系统压力无关。
低泄漏、无先导级流量。在先导级没有泄漏，它消耗的功率相对较少，特别适用于多阀控制系统。
发生停电、断线或急停时，阀芯会自动回到定心弹簧对应的中立位置，保证负载安全。
D634-319C伺服阀介绍及其应用的要点与配置方法如下：
调节部分：
哈汽轮机调节系统中的原油采用液压，反馈截止型油的动力供给两侧油。取消油马达液压反馈以适应 DDV 阀控制。油马达主要由错油门和油马达活塞组成。
油马达活塞杆增加双冗余LVDT，用于油马达行程的反馈定位。
在每个油马达的脉动油路安装一个可调流量阀，调整油马达的错误节流偏移，使DDV阀断电时油马达自动关闭。
安全系统部分：
安全系统是哈汽轮机的传统结构。此外，还安装了启动滑阀，可远程制动、建立安全油和打开主汽阀。
此外，还添加了以下组件：
高、中压油动机增加双OPC电磁阀，限制卸荷动态速。
增加一个冗余双AST电磁阀，接受机组的电气保护信号。当电磁阀启动释放额外的安全油时，高压和中压油马达的安全油和脉动油被释放。机组由电磁阀动作停止。
安全油路有两个压力开关，提供DEH信号用于显示和联锁保护。
MOOG穆格DDV伺服阀四通功能
阀口A 和B 流量控制口（节流控制）
如果阀口T 的压力为P→ 5Mpa，则阀口Y 必须单独连接到油箱。
使用的三通阀必须堵住阀口A 或B
阀芯开度为零，可选择重叠阀芯
DDV伺服阀D634-319C的电控特性
与阀门的接口原理如下。阀的内部电路包括用于驱动线性马达的脉宽调制电路和用于控制阀位移的电路。电路板按照IP65防护等级安装在阀体上。已经建立了伺服阀和DEH阀位控制卡（VPC）之间的接口。 DDV阀D634-319C伺服阀阀需要为接口电路提供外部 24VDC 电源。
但在断电时阀内的阀芯对中弹簧不需要任何外力，阀芯可回到中立位置，输入与阀芯位移成正比的电信号阀内的放大电路，该信号转换成脉宽调制电流作用于线性力马达，使力马达产生推力推动阀芯。发生恒定位移。
位移传感器产生与阀芯位移成比例的电信号。该信号与输入的指令信号进行比较，直到阀芯位移达到要求值，阀芯位移偏差信号为零。阀芯的*终位移是输入信号。
MOOG穆格伺服阀简介：
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MOOG伺服阀D633/634系列采用大驱动力的线性力马达直接驱动主阀芯运动，阀芯位置采用位移传感器检测，内置式电子放大器对主阀芯位置进行闭环控制。直动式设计避免了先导级的泄漏损失且动态响应与供油压力无关，同时也大大提高了阀的抗污染能力。
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