费斯托FESTO气缸设计机构原理图

费斯托FESTO气缸设计机构原理图

德国费斯托气缸杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以避免从活塞杆处向外漏气和避免外部尘埃混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以进步气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸运用寿命。导向套一般运用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖曩昔常用可锻铸铁，为减轻分量并防锈，常运用铝合金压铸，微型缸有运用黄铜资料的。
1）活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为避免活塞左右两腔彼此窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可进步气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长运用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等资料。活塞的宽度由密封圈尺度和必要的滑动部分长度来决议。滑动部分太短，易导致前期磨损和卡死。活塞的原料常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
  气缸
2）活塞杆
活塞杆是气缸中重要的受力零件。一般运用高碳钢，外表经镀硬铬处理，或运用不锈钢，以防腐蚀，并进步密封圈的耐磨性。
3）密封圈
反转或往复运动处的部件密封称为动密封，停止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的衔接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
4）气缸作业时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行光滑。也有小部分免光滑气缸。
依据作业所需力的巨细来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来挑选气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不行，气缸不能正常作业；但缸径过大，不仅使设备粗笨、本钱高，一起耗气量增大，形成能源糟蹋。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺度。