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公司是经贸委土工材料定点生产企业、土工合成材料工程协会会员单位。自成立以来，多次被评为“守合同、重信用”企业，目前已通过ISO9001质量管理体系。公司拥有强大的销售网络与售后服务团队，在北京、上海、沈阳、长沙、南京、西安、成都、哈尔滨、石家庄等地均设有办事处，业务范围辐射各地，部分产品出口澳大利亚、瑞典、日本、印尼、韩国等十多个和地区。!
单向拉身伸塑料土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的高强度土工材料。大大优于传统的或现有的加筋材料，是非常理想的土木工程加固、加筋增强体合成材料。
1、 单向抗拉强度高，耐蠕变性能好，化学性质稳定;
2、 与砂石的摩擦系数大。
1、 主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等;
2、 挡土墙和桥台属于受力结构体，承担外部所有荷载：主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等，加筋材料长期处于较大的张力作用下，以及动载的反复作用下，材料的分子结构产生疲劳，其性能发生衰减，加速格栅的老化。为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形，应选择以高密度聚乙烯(HDPE)为原料的单向土工格栅。
双向拉伸塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，适应于大面积性承载的地基补强。
应用范围：
1、各种公路、铁路、机场的路基增强;
2、大型停车场和码头货场等性承载的地基增强;
3、铁路、公路的边坡防护，涵洞增强;
4、单向拉伸土工格栅增强后的土坡的二次增强，进一步增强土坡，防止水土流失;
5、矿山、坑道加固。
开挖基床，设置砂垫层(高差不大于10cm)，碾压成平台，铺设格栅，纵轴向应与主要受力方向一致，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。
土工格栅的施工工艺要求
土工格栅的铺筑面应较为平整，铺筑层经验收合格后，为防纵向歪斜现象，先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，即可开始铺筑，然后用铁钉固定格栅的端部(每米宽用钉8根，均匀距离固定)。 固定好格栅端部后，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，直至一卷格栅铺完，再铺下一卷，操作同前。 铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可。(如铺筑在中面层上和找平层上，用钢辊压路机为宜;如格栅直接铺在混凝土路面上，用胶辊压路机为宜。)
接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，在应铺格栅的段长内铺满以后，再整体检查一次铺筑质量，然后接着铺筑下一段。下一段铺筑时，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度，并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺第二段。依次类推，操作要求同前。
产品简介：
玻璃纤维土工格栅是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际的经编工艺制成网 状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护 坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。
产品特点
产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。
产品简介：
钢塑加筋土工格栅是由钢塑加筋带经新颖工艺复合而成, 由于此产品表面延压成具有规则的粗花纹, 铺设于换填土层中承受了巨大的抗应力和与填土之间的摩擦力, 整体上限制了地基土的剪切, 侧面挤出及隆起, 由于加筋土垫层的刚度较大, 有利于上部基础荷载的扩散并较均匀地传递, 分布到下卧软土层上, 较好地提高了地基的承载力, 由于加筋土垫层的作用, 加大了压缩层范围内地基的整体刚度, 有利于调整地基的变形, 使用了钢塑加筋土工格栅而形成的加筋土复合垫层属于柔性结构物, 能很好地吸收地震的能量, 故其抗震性能好。
产品用途：
可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。
产品特点：
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。
2、能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。
3、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。
4、更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
试验结果分析 裂缝率分析 综合2007年5月和2007年8月以及2013年12月对克榆公路的现场反射裂缝的检测。 显示了每个方案在3次检测中的裂缝率。从3次的观测结果可以看出，在每一次的检测中，方案6的裂缝率均为低，3次裂缝率分别为8.9%、9.3%、13.18%。其次是方案7。从裂缝率的观测结果可以看出，方案6为减少裂缝率有效的预防措施。 裂缝增长率分析 分析3次观测的时间、裂缝的数量以及观测间隔的时间，计算出各种方案下裂缝的平均增长率。 根据年增长率的计算结果做出各方案的增长率柱状图。 可看出，方案6的增长速度明显小于其他方案。方案6的裂缝年增长率为0.5%，而没有做任何防护措施的方案9的年增长率为4.6%。这说明采用土工格栅与预切缝的预防手段不仅对减少裂缝数量有明显效果，对于延缓裂缝产生时间也有非常大的作用。 综合以上数据分析结果，结合前期的研究，对比得出方案6，即每隔30m预切缝，缝深为水稳层厚度的1/3，缝间铺设一层幅宽1m的玻纤土工格栅的预防手段对于减少和延缓沥青路面反射裂缝有明显效果。其在9个对比方案中为佳方案。 结语 (1)土工格栅对防治反射裂缝有显著效果。(2)利用土工格栅和预切缝的治理手段能有效减少路面反射裂缝的发展。(3)采用土工格栅可将裂缝产生时间推迟至少一年半。(4)通过试验结果可得，方案6可有效减少和延缓路面反射裂缝灾害的发展。
