SMC磁耦式无杆气缸的工作原理和技术参数介绍
SMC磁耦式无杆气缸的输出力 气缸理论输出力的设计计算与液压缸类似可参见液压缸的设计计 算.如双作用单活塞杆气缸推力计算如下: 理论推力（活塞杆伸出） Ft1=A1p
（13-1） 理论拉力（活塞杆缩回） Ft2=A2p 式中 （13-2） Ft1Ft2——气缸理论输出力（N） ;
A1A2——无杆腔有杆腔活塞面积（m2） ; p — 气缸工作压力（Pa） . 实际中 由于活塞等运动部件的惯性力以及密封等部分的摩擦力
活塞杆的实际输出力 小于理论推力称这个推力为气缸的实际输出力.
SMC磁耦式无杆气缸的效率 η 是气缸的实际推力和理论推力的比值即 F η= Ft （13-3） 所以 F = η （ A1 p ） （13-4）
SMC磁耦式无杆气缸的效率取决于密封的种类气缸内表面和活塞杆加工的状态及润滑状态.此外气 缸的运动速度排气腔压力外载荷状况及管道状态等都会对效率产生一定的影响.
SMC磁耦式无杆气缸负载率β 从对气缸运行特性的研究可知 要确定气缸的实际输出力是困难的.
于是在研究气缸性能和确定气缸的出力时常用到负载率的概念.气缸的负载率β定义为 β= 气缸的实际负载 F × 100 % 气缸的理论输出力 Ft （l3-5）SMC磁耦式无杆气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。、涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
磁耦式无杆气缸 L-CY3B32-300
磁耦式无杆气缸 L-CY3B32-317
磁耦式无杆气缸 L-CY3B32-325
磁耦式无杆气缸 L-CY3B32-335
气缸的实际负载是由实际工况所决定的若确定了气缸负载率 θ则由定义就能确定气 缸的理论输出力从而可以计算气缸的缸径.操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。
对于阻性负载如气缸用作气动夹具负载不产生惯性力一般选取负载率β为 0.8; 对于惯性负载如气缸用来推送工件负载将产生惯性力负载率β的取值如下
β<0.65 当气缸低速运动v <100 mm/s 时; β<0.5 当气缸中速运动v=100～500 mm/s 时; β<0.35 当气缸高速运动v
>500 mm/s 时.也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固螺栓。理论上来说，控制螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来计算，但由于此计算的数据与测量的手段还在研究当中，没有达到推广，多在螺栓的允许的大应力内根据经验而定。
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类（见图）。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击气缸：这是一种元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。联系人：简小姐 电话（Tel）：0769---33206738 传真（Fax:）：0769-21995380 QQ：2212567286 邮箱：2212567286 @qq.com 公司地址：广东省东莞市南城区莞太路12号中兴大厦510 详情来电咨询，我们将竭诚为您服务！SMC磁耦式无杆气缸的工作原理和技术参数介绍
