日本SMC标准型气缸的安装方法
来源：东莞市工搜电子有限公司
发布时间：2018-09-14 16:16:38
SMC欧洲型标准气缸多采用直列方式排列少数6缸发动机也有直列方式的过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开缸体、缸盖和曲轴结构简单制造成本低
气缸的安装：
根据气缸的安装件的安装形式，可分为可拆式和固定式气缸。根据气缸安装形式可分为固定式、摆动式、嵌入式、回转气缸四种。
（1） 气缸安装前，应经空载试运转及在1.5倍高工作压力下试压，运转正常和无漏气现象后放可使用。
（2） 汽缸接入管道前，必须清楚管道内赃物，防止杂物进入汽缸内。
（3） 在行程中载荷有变化时，应使用输出力充裕的气缸，并附加缓冲装置。
（4） 缓冲气缸在开始运行前，先把缓冲节流阀拧在节流两较小的位置，然后逐渐开大，直到调到没，满意的缓冲效果，由于安装与使用不当气缸也会产生故障. 故障 原因分析 排除方法 活塞杆安装偏心 重新安装调整使活塞杆不受偏心和横 外 泄 活塞杆端漏气 润滑[1]油供应不足向负荷.
（5） 不使用满行程，特别是当活塞杆伸出时，要使用活塞杆与缸盖相碰。否则，容易引起活塞杆和外部连接处的载荷集中。
smc欧洲标准型气缸给气体压缩、燃烧和膨胀提供了一个空间，并对活塞运动起导向作用，还将气缸中的一部分热传递给周围的冷却介质。气缸工作表面由于经常与高温、高压的燃气相接触，受活塞侧压力和高速相对运动的作用，润滑条件又较差，因此它是发动机的主要易损件。如果气缸中吸入灰尘、润滑油中的杂物或混入金属屑，都会令气缸加速磨损。质量比CA1系列减轻5~15%。缓冲能力提高，不会出现活塞杆急速伸出现象。缓冲阀更容易调整，且缓冲阀未露出缸盖面。能吸收的动能比CA1系列多可提高30%缓冲密封圈寿命可延长5倍。活塞杆的下弯量比CA1系列约减少5~10%。安装尺寸与CA1系列相同。接管螺纹除Rc外，还有NPT螺纹及G螺纹。
日本SMC标准型气缸的安装方法
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