TUNKERS德珂斯气缸V2 63.1 BR3 A10 T12 105功能

TUNKERS德珂斯气缸V2 63.1 BR3 A10 T12 105功能

Tunkers夹紧缸K2-63-A12-T12-105

Tunkers夹紧缸K-63-A10-T12-135

Tunkers夹紧缸K-63-A11-T12-135

Tunkers夹紧缸K-63-A12-T12-135

Tunkers夹紧缸K-63-T12-135

Tunkers夹紧缸平扁V163.1 A10 T12 135

Tunkers夹紧缸平扁V163.1 A10 T12 44

Tunkers夹紧缸平扁V163.1 A40 T12 135

Tunkers夹紧缸平扁V263.1 A40 T12 44

Tunkers夹紧气缸MK 50 A10 T08 105°

Tunkers夹紧气缸MK 50 A10 T08 135°

Tunkers夹紧气缸MK 50.1 A10 T00 105°

Tunkers夹紧气缸MK 50.2 A10 T08 120°

活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图《SMC气缸原理图》所示：SMC气缸原理图1）缸筒缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。SMC、 CM2气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。2）端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

选择气缸：根据计算结果选择气缸输出力（需考虑气压和缸径）。

（2）行程

夹紧气缸的行程通常较短（5~50mm），需根据工件尺寸和动作路径确定。

（3）工作气压

标准气压为0.4~0.6 MPa，需确认气源压力是否稳定。低压场景可选增压气缸。

2. 类型选择

（1）结构类型

普通单作用气缸：弹簧复位，适合简单夹紧（断电/断气时自动松开）。

双作用气缸：双向气压驱动，夹紧力更稳定，适合高精度场景。

导向气缸：内置导轨或导杆，抗侧向力强（如SMC MGP系列），适合重载或偏心负载。

摆动夹紧气缸：夹爪可旋转（如Festo DHDS），适合空间受限的场合。

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