SMC气缸编号里还会有气缸安装形式的后缀要确认

SMC气缸编号里还会有气缸安装形式的后缀要确认

日本SMC气缸套的正常磨损

日本SMC气缸的技术状态和使用寿命很大程度上取决于气缸套的磨损情况。在正常工作条件下气缸套磨损是不可避免的。一般只要气缸套的磨损量在允许范围之内（总线大允许磨损量为0.4%～0.8%缸套内径），气缸套就处于正常工作状态。

日本SMC气缸套正常磨损的标志

日本SMC气缸套正常运转工况下正常磨损的特征是总线大磨损部位在气缸套上部，即活塞位于上止点时1、2道活塞环对应的缸壁处，并沿缸壁向下磨损量逐渐减小，气缸内孔呈喇叭状。气缸套左右舷方向的磨损大于尾方向的磨损。

SMC气缸编号里还会有气缸安装形式的后缀要确认，比如气缸是前法兰式安装、中绕轴式、后法兰式、后吊耳式等。如果需要加接头还需要增加字母区别

SMC气缸是锅炉的主要配套设备，用于把锅炉运行时所产生的蒸汽分配到各路管道中去，分气缸系承压设备，属压力容器。分气缸的主要功能是分配蒸汽，因此分气缸上有多个阀座连接锅炉主汽阀及配汽阀门，以便将分气缸中蒸汽分至各需要之处。分气缸主要受压元件为：配汽阀座、主汽阀座、安全门阀座、疏水阀座、压力表座、温度表座；封头、壳体、法兰材料均为Q235-A/B、20g、16MnR，规格型号为ф159-ф1500，工作压力为1-2.5MPa，工作温度：0～400℃,工作介质：蒸汽、冷热水、压缩空气。 三、分气缸技术规格 介质为蒸汽时，应按《压力容器规程》规定设计，并确定筒体直径、材质及厚度，一般原则：筒体直径应为总线大接管管径的2-2.5倍，一般可按筒体内流体流速确定，材质10-20#无缝管、Q235B、20g、16MnR板材卷制，接管数由工程设计决定。 

日本SMC气缸广泛应用于低压下有平滑运动要求的精密压力控制系统，但是了解的人并不多。?? ?所谓低摩擦气缸，是指活塞滑动阻力很小、且随气压增大只略有增加的气缸。为了降低活塞的滑动阻力，除了提高气缸的加工精度，使用摩擦阻力小的材料外，往往还要在结构上采取一些特殊的措施。例如，有些系列的活塞上只装一个单向密封圈，这种低摩擦气缸在使用时是有方向性的，其滑动阻力特别小，工作压力可以低至0.01MPa，没有对低速的要求。?? ?SMC的M、MQM系列低摩擦气缸采用了间隙密封，活塞与活塞杆、导向套与缸盖之间采用了浮动机构，轴错动时不会咬住，故滑动阻力稳定。。??SMC的MQP系列低摩擦气缸采用了特殊的“无活塞”结构，即活塞和杆为同一轴径（见下图），可以大大降低滑动阻力，滑动阻力低且稳定，可到0.01N单位左右的输出力，*放置后滑动阻力也不会出现变化。即使在0.01mm左右的微小行程中也不会出现爬行，对气源也没有特殊的要求。??此外，SMC的很多标准系列的气缸，都有低摩擦型号可供选择，一般是在标准型号后加Q表示，如CJ2Q、CM2Q、CG1Q、MBQ、CA1Q、CS1Q，等等。?? ?低摩擦气缸用于低压下有平滑运动要求的精密压力控制系统。下图是两个应用案例。左图用于张力控制，只要保证气缸内的压力不变，活塞杆输出的拉力就是定值，也就保持了系统的张力恒定。右图用于接触压力控制，虽然卷筒收放材料时外径连续变化，但气缸内的压力能保持一致，故驱动轮表面的接触压力也维持不变。

SMC气缸编号里还会有气缸安装形式的后缀要确认