SEW减速机R57 DRN90S4工作性能

SEW减速机R57 DRN90S4工作性能

减速机的核心是齿轮传动机构（少数用蜗轮蜗杆、行星轮等），通过多组 “大小不同的齿轮啮合” 实现转速和扭矩的转换。以*基础的 “圆柱齿轮减速机” 为例：

输入轴连接 “小齿轮”（齿数少），输出轴连接 “大齿轮”（齿数多）；

当小齿轮以高转速旋转时，会带动大齿轮旋转，但大齿轮的转速会降低（转速比 = 大齿轮齿数 / 小齿轮齿数）；

同时，大齿轮的扭矩会按相同比例提高（扭矩比 = 小齿轮齿数 / 大齿轮齿数，与转速比成反比）。

动力输入：输入轴连接动力源（如电机轴），接收高转速、低扭矩的动力；

传动变速：通过箱体内的核心传动机构（如齿轮组、蜗杆蜗轮、行星轮系），利用 “大齿轮带动小齿轮（升速）、小齿轮带动大齿轮（降速）” 的原理，降低转速；

动力输出：输出轴将 “低转速、高扭矩” 的动力传递给工作机械，满足设备 “低速运转、强力驱动” 的需求（如起重机吊重物、传送带运货物）。

减速机的核心工作原理在于通过精密的多级行星齿轮系统实现高扭矩、低转速的动力传递，同时利用紧凑的结构设计功率密度和传动刚性。其具体运行过程如下：当电机或其他动力源将高速旋转的输入轴（通常连接至减速机的太阳轮）驱动时，太阳轮首先与周围多个行星齿轮（通常由3-5个高精度齿轮组成，均匀分布在行星架上）啮合，将动力分流至这些行星齿轮上；行星齿轮在自转的同时，其齿部又与固定在减速机外壳内部的内齿圈紧密啮合，由于内齿圈的固定约束，迫使行星齿轮围绕太阳轮进行“公转”运动，这种公转运动直接带动行星架旋转，而行星架作为减速机的输出端，此时转速已显著低于输入转速，但输出扭矩因齿轮系统的杠杆效应被大幅放大。若需更高减速比，APEX减速机会采用多级行星轮系串联结构

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