日本SMC气缸活塞杆通常都用45钢制造

日本SMC气缸活塞杆是中运用的比较多的种产品，或许有很多人对活塞杆这个词汇从未接触和了解过，但是它的使用简单效果好得到了很多企业的。

日本SMC气缸活塞杆通常都用45钢制造

在日本SMC气缸活塞杆制造时，毛坯应经锻造、机械粗加工后调质处理，硬度HB=230～250。调质的目的是为了改善机械加工和提高材料的工作强度。

日本SMC气缸活塞杆通常都用45钢制造。有较大冲击力、重载荷传动时，用40Cr钢制造。这是为了保证活塞杆有足够的工作强度。般都设计成圆柱体，如果直径较大，可用空心活塞杆。用45号无缝钢管制造。

其实日本SMC气缸活塞杆就是把曲轴上的力传递到活塞上了,是汽油泵把油从油箱抽到雾化器，得到雾化以后燃烧产生力!这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了!在整个的其中活塞杆起到了个力的传送的作用!

活塞杆的优势活塞杆加工中的这种滚压技术，是种高的工艺措施，以45钢无缝钢管为例，滚压之后，油缸杆的表面粗糙度滚压前的Ra3.2-6.3um，减小到Ra0.4-0.8um而油缸杆的表面硬度则提高了百分之三十左右，油缸杆表面的疲劳强度也提高了百分之二十五左右，油缸的使用寿命提升了两到三倍。而且滚压工艺相比较磨削工艺而言，它的效率提高大概十五倍。不难看出，这种工艺确实是能够油缸表面的而且的加工工艺。

日本SMC气缸活塞杆的滚压后，表面粗糙度值的减小，可提高配合性质。同时，降低了日本SMC气缸运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤，提高了日本SMC气缸的整体使用寿命，滚压工艺是种高的工艺措施，现以直径160mm滚压后，油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2～6.3um减小为Ra0.4～0.8um，油缸杆的表面硬度提高约30%，油缸杆表面疲劳强度提高25%。它通常采用35、34号或无缝钢管做成实心杆或空心杆，为了进步耐磨性的防锈蚀，目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.02~0.05mm)并抛光，其表面粗糙度Ra为1.6~0.4μm。而采用合适经济的镀层取代镀铬直是工程机械的重要课题。

活塞杆磨损大于o.3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度过 O.02mmjm时，均应修复。对于活塞杆的磨损，通常采用镀铬后磨削的方法修复。镀铬前，应将活塞杆车圆后再镀，其镀铬层厚度以0.05～O.15FIIITI为宜。

修活塞杆之前，应对弯曲进行矫正，保证修后的活塞杆线与活塞杆螺纹线同轴;矫正后，还应进行磁粉探伤检查，无裂纹等缺陷方可使用。

活塞杆的轻微划痕或擦伤.可用手工锉修以及油石磨光的方法修整;若活塞杆无弯曲时，用进口轴承外圆磨床直接磨修。

日本SMC气缸活塞杆通常都用45钢制造