调速阀SMC特点AS3201F-03-12SA

调速阀SMC特点AS3201F-03-12SA

速度控制阀可能存在微漏，难于对气缸进行低俗控制。同时，不得把速度控制阀当做截止阀使用。

应尽量靠近气缸安装，以提高控制性能，否则，响应时间过长，气缸速度有可能难于控制。当气缸至速度控制阀之间的配管容积大于气缸容积时，就很难控制气缸速度。也说明气缸缸径越小，速度控制越难。

在中位止回式电磁阀的排气口上不能使用带消声器的排气节流阀阀ASN2。

调速阀是由定差减压阀与节流阀串联而成的组合阀。节流阀用来调节通过的流量，定差减压阀则自动补偿负载变化的影响，使节流阀前后的压差为定值，消除了负载变化对流量的影响。

减压阀阀芯向右移动，使减压节流口Z 开大，减压节流口压力损失减小，因而节流阀进口压力升高，直到使节流口 y 前后压力差达到原来的设定值，减压阀芯又处于一个新的平衡位置，流量也随之达到原来的值。反之，当节流阀出口压力下降时，U腔压力下降，减压阀阀芯左移，使减压节流口关小，压力损失加大，从而节流阀进口压力也下降，使节流口 y 前后压差保持在原来的值 。之，不管负载如何变化，均可保持节流口前后压差相对不变，从而使流量保持不变。同理，当调速阀的进口压力发生变化时，也将与上述过程相似，自动调节节流阀两端的压力差，使其保持不变。这种调速阀叫做压力补偿式调速阀，简称调速阀。

节流阀前、后的压力分别引到减压阀阀芯右、左两端，当负载压力增大，于是作用在减压阀芯左端的液压力增大，阀芯右移，减压口加大，压降减小，从而使节流阀的压差保持不变;反之亦然。这样就是调速阀的流量恒定不变(不受负载影响)。调速阀也可以设计成先节流后减压的结构。

2）在电磁阀和气缸之间，使用先导式单向阀时，不能使用带消声器的排气节流阀阀ASN2。

带消声器的排气节流阀通常装在换向阀的排气口上，控制排入大气的流量，以改变气缸的运动速度。排气节流阀常带有消声器，可降低排气噪声20dB以上。这种节流阀在不洁净的环境中，能防止通过排气孔污染气路中的元件。一般用于换向阀与气缸之间不能安装速度控制阀的场合及带阀气缸上。与速度控制阀的调速方法相比由于控制容积增大，控制性能变差。特别对座阀式换向阀和带单向密封圈的滑阀，使用排气节流阀会引起背压增大或密封圈摩擦力增大，可能使换向阀动作不良，使用时要注意

在气动系统中，对气缸速度、油雾器的低油量，气缓冲气缸的缓冲能力等的控制，都是依靠流量控制来实现的。控制流的方法很多，大致可以分为两类：一类是不可调的流量控制，如细长管、孔板等；另一类是可调的流量控制，如喷嘴挡板机构、各种流量控制阀等。控制压缩空气流量的阀称为流量控制阀。

smc   PF2M721W-02-D-M

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