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上个月，两位女记者火了，一位红衣女子和一位蓝衣女子在发布会上上演了一出互相嫌弃的闹剧。两位女记者尽管人都长得很漂亮，但是举止似乎有些浮夸做作，华而不实，在那种严肃的公众场合，难免令人侧目，成为社交圈的热点和谈资，也就不足为奇了。由此Ray也不由得想到了其实在汽车圈里，也有很多作风浮夸华而不实的设计和配置，尽管看起来很炫酷，但实际上却并不实用。我们就来聊聊这个话题。华而不实的前脸设计现在很多车型为了营造凶悍的外观，前脸设计的十分夸张,“大嘴风”比前几年更加夸张和肆无忌惮。比如雷克萨斯丰田等的家族式前脸。视觉效果确实很好看，但仔细想想，这样的设计使得传统保险杠无法安放在前脸，如果不慎追尾前车，夸张的前脸肯定撞的稀碎。另外，维修起来的费用肯定不便宜，跟换个保险杠相比，肯定费用是蹭蹭翻几倍。估计保险公司看到全新雷车和丰田新一代车型的设计，保费大概率上涨是跑不掉的。尽可能多的排气筒就视觉上来说，双边单出或双边双出的排气确实给人一种与生俱来的运动感，尤其是一些GT车型，或者运动性能车。不仅排气管数量多，而且排气声浪也很迷人。但是一些SUV车型，为了运动风格，也想在排气管上做文章。很多国产SUV明明是家用定位，零百加速也很一般，偏偏要在排气筒上做成双出四排。Ray有次等红灯，发现前车尾部出现了很搞笑的一幕估计可能被人追尾或者是颠簸的缘故，安在后包围上的双出双排的排气筒，微微翘起，露出了下面的一个又薄又小的真实排气筒，象根水管似的戳在那儿。感情这双出四排，其实都是摆设。其实象VV那种唬人的双边双出排气，现在很普遍。让车主虚荣心得到了极大满足。也不能说错。但难免给人华而不实的感觉。毕竟VV的动力表现，能配的上双出四排吗。例如宝马X，也才是单排单出。可以说，伪装的双出四排这种设计风格，准确的迎合了国人买车爱慕虚荣重视外表的心理。不能说这种心理不对，只能说，放眼全世界，能把一台.0T家用SUV做出四个排气筒的，除了某些国产车，还真难找出第二家。大轮毂忽悠消费者不知道这是什么风气，感觉突然之间所有厂家都在比谁用的轮毂大，谁用的轮胎宽。不好意思还是说到WEYVV，一辆城市型SUV，起步都是*低0寸的轮毂。不说别的，如果在线城市生活，想找同同型号的轮胎都未必能*时间找到，而且单只轮胎的*价在00左右，这无形中增加了车辆的使用成本。另外，大轮胎带来的高油耗也在VV上有所表现，尽管不能完全把锅甩给轮胎。但事实上，同样的一辆车换大轮毂后，胎要选择薄的，保证轮胎外延的直径不会变。但是如果选择了大轮毂，配备了更宽的胎，这样一定会增加油耗。再者，簧下的重量较大。有句话讲，“簧下轻一斤，簧上轻十斤”，同材质的轮毂，轮径越大意味着簧下重量大，这对汽车的操控性和加速度提升来说是不利的。而且大轮毂通常使用的轮胎并不适合所有路况，只适合在城市道路跑跑，如果走烂路就很容易刮伤轮胎。所以并不是所有车型都适合用大号的轮毂和轮胎。但是，似乎轮毂越大，看起来越气派越豪华。对很多标榜豪华定位的车型来说，也是个快速便捷的“装”方式。只不过，这样所谓的豪华，脱离了车辆本身的实用性，实在是有点变味。打不开的天窗天窗作为现在汽车中的配置，不仅能透光透风，还能充当约会神器。但是呢，有些车型配置的天窗并不能完全打开，只能够通风换气。比如大众CC。但是比这更尴尬的是，有些车的天窗干脆就是一块全景玻璃。完全不能打开，只能让你透过玻璃与太阳和月亮零距离接触，譬如代表车型WEYVV对不起，真不是对魏派有啥成见，其实我记得很多原汁原味，例如毕加索等等的法国车，也是这种奇葩设计。也可以说魏派借鉴了国际*经验吧。这种全景玻璃除了在星空下浪漫一下，多数时候太阳晒的遭不住，开上空调都不管用，真的是很鸡肋啊。此外在Ray看来，这种全景玻璃的设计是对车内乘客不负责的表现。为了整体美观，车身的B柱并不是完全连在一起的，这样一来无疑降低了车声刚性，如果长时间在路况极差的环境下使用带有全景玻璃的车型，容易导致车身出现变形等情况发生。鸥翼门这种车门实际大多都应用于跑上。一般人很难体会到那种拉开车门装那霎那间的满足感。这样的设计在Ray看来，虽然装是满分，但是从便利性的角度来说，还是有些不便。车门拉开后直接关上不是很省事儿吗。非要弄个海鸥门。就Ray自己的体验来说，尽管像特斯拉MODELX那样的海鸥门很智能，但是人基本控制不了，全靠电脑自己反应，自动打开折叠关闭，优雅是优雅，但是反应速度毕竟赶不上自己操作。这开关门的速度慢的哟，急性子还真的适应不了。自动启停说起来高大上，但自动启停是一个让许多车主都想打人的配置，因为它是在不想熄火的时候熄火。而且只要电瓶电量足够，自动启停都是默认开启的。但是自动启停系统在省油的同时，舒适性也会下降，起步比正常状态下慢半拍，起步瞬间也会哆嗦一下，让人非常不舒服。许多车主一上车，*件事儿就是关闭自动启停。另外，许多车主对这个功能产生了质疑，比如频繁的启动，熄火会不会对发动机，起动机造成磨损；频繁的点火会不会缩短电瓶的寿命等等。要说对车辆没有损害，很难服众。所以说被发部分车主吐槽也就不足为奇。就Ray自己的感受来说，自动启停在一些小排量涡轮增压的抵挡车型上，使用起来体验感极差。如果车型档次较高，静音震动等控制的较好，倒是可以把这个装置的负面影响降到*低。Ray其实要说的，就是很多低档车上，也一窝蜂的跟风装上了自动启停，配置表上也成为常规配置，这种做法确实有点浮夸。其实很多厂家装备自动启停，只是为了在油耗测试时，跑出一个好成绩，满足相关的考核指标而已。至于用户体验，则是第二位考虑了。所以很多车上的自动启停，其实都是应试的产物。建议读者在试驾新车时，一定要留意自动启停带来的“抖动”问题。流媒体后视镜为了替代传统后视镜，同时提升车厢内整体的科技感，流媒体后视镜也诞生了。它的外表和传统后视镜一样，但是结构却不一样，传统后视镜就是一块镜子，而流媒体后视镜是一个多媒体显示屏。也就是说从车内后视镜看到车尾的情况并不是真实的，而且屏幕较小，看到的范围并没有传统倒车镜看的广，摄像头也不够高清，而且对图像的处理往往还是比较失真，并不能很准确的反映实际物体的距离比例，很难判断倒车中的距离。不仅实际使用效果不好，而且流媒体后视镜价钱还很高，某宝价在000左右。这里又要说到VV，如果是因为车尾窗户太小的原因用了流媒体后视镜。那么为什么不把后车窗设计的大一点呢。为了追求所谓的溜背造型，牺牲了后备箱的空间和后窗玻璃的采光，这与家用城市SUV的定位和宗旨背道而驰的嘛。在Ray看来，流媒体后视镜真的是脱那啥放那啥，多此一举。华而不实的典型代表了。语音控制*就要说到语音控制。这项配置看起来很高大上，但现在很多车上的语音控制系统，只能拨打，放个音乐，而且反应速度既不准确，又很慢。有些车的语音控制没有办法识别方言，比如曾经一位大叔，在高速上想用语音系统拨打，结果尴尬的是，那套语音系统根本听不懂方言，可用性基本为零。其实小编想说的，目前很多车上的语音控制，严格来说功能就两个选歌选电台打。连导航功能都不具备。就其实用性和便捷性来说，体验感并不好。这样的语音控制，也只能是华而不实的摆设了。写在*国内汽车市场新车众多，新功能新配置日新月异，如果不拿出点噱头，追赶一下潮流，很难在一群同类产品中吸引消费者的注意力。这种浮夸风，也是不得已而为之。但受制于成本技术设计的局限，导致很多功能和配置，都是华而不实装装样子。就象红蓝大战一样，本质不复杂，但全身都是戏。买车时，别只看配置表，很多功能，要自己仔细的亲身体验，才能得出真实的结论。．实验电路故障的判断思路因为实验时—般要用电流表或电压表，有时两者都用，故实验电路故障的分析一般是根据电路中电表电流表和电压表的统称的示数情况来判断的．首先，用电流表来判断电路是断路还是短路，这是因为电流表是串联在电路中，只有一条通路，而电压表是并联在电路中，有可能与电压表并联的用电器断路而被电压表接通．因此，在有故障的电路中，若电流表有示数，说明是闭合电路，这时电路的故障只能是短路而不能是断路；反之，若电流表无示数，电路只能是断路而不能是短路当然这样的结论是在排除电流表自身故障的情况下得出的．其次，再用电压表来判断故障位置．若电压表有示数，说明和电源连通，构成了回路，如果这时电路的故障是短路，短路只能发生在电压表两连接点之外见图，因为短路如果发生在电压表两连接点的跨度之内，这时的短路不仅会导致此处用电器被短路，同时也使电压表被短路，电压表不可能有示数；如果电路故障是断路，当电压表有示数时，断路只能发生在电压表两接点之内，若断路发生在两连接点之外，电压表就会和电源断开，这样电压表就不会有示数．图综上所述，可将含有电表电路故障的分析思路归纳如下上图中“有”“无”分别代表电表有无示数；“内”“外”分别表示电路中故障发生在电压表两接点之内还是之外．例0茂名如图所示电路，当开关S闭合后，灯L↓L↓均正常发光，电流表和电压表均有示数．过一会儿，两灯突然熄灭，电流表示数为零电压表示数变大，可能发生的故障是A．L↓断路B．电流表断路C．L↓断路D．L↓短路图分析本题中两灯都不亮，先判断出是断路，再根据电压表有读数，说明L↓没有断路，只能是L断路．解答根据前面得出的结论和题意分析．因电流表示数为零，说明电路某处断路．又因电压表有示数且偏大，说明此时的故障断路只能发生在电压表两接点之内．所以，电路故障只能是电灯L断路．故选C．点评此题考查了用电流表电压表来判断电路故障，对两表的用法和特征要会运用．使用完好的电流表检验电路故障时，将电流表与用电器串联，闭合开关，若电流表有示数，说明串联的用电器短路；若没有示数，说明串联的用电器断路．电压表示数增大，原因有两个与之并联的导体断路，与之串联的导体短路．例0营口如图所示的电路中，电压表示数为零，灯泡L↓L↓均不亮，如果把电压表改接在L↓两端，示数为.V，如果把电压表改接在电源两端，示数也为.V，则该电路的故障是A．L↓断路B．L↓断路C．L↓短路D．L↓短路图分析两灯都不亮，说明没有电流从任何一盏灯通过，因此不可能是一盏灯短路，另一盏灯完好，具体原因根据电压表有无示数判断．解答如果L↓断路，L↓和L↓都不发光，图中电压表并联在L两端，则电压表与电源的两端不相连，电压表无示数；将电压表并联在L↓两端时，电压表示数为.V，则电压表串联在电路中测电源电压；如果把电压表改接在电源两端，示数也为.V，进一步说明了电压表并联在L↓两端时电压表测电源电压，故A符合题意；如果L↓断路，L↓和L↓都不发光，电压表并联在L↓两端，则电压表与电源的两端相连，电压表有示数，故B不符合题意；如果L↓短路或L短路，其中一个灯泡会发光，所以CD不符合题意．故选A．点评用电压表判断电路故障时，如果有示数，说明与电压表串联的元件是完好的；如果无示数，说明与电压表串联的元件有断路，或与电压表并联的元件短路．例如图所示，由一个电阻和一个电灯组成的串联电路，其电阻完好，电路连接情况正确，但电灯不亮．若分别提供电流表或电压表，你将怎样判断电路中的故障。图分析根据题意，电阻完好且电路连接正确，电灯不亮的原因只能发生在电灯泡自身．在故障检查中，如果只提供了电流表，则将电流表串联接入电路中．若电流表有示数，说明电路是通的，故障是电灯泡被短路；若电流表无示数，说明电路中出现了断路，这时断路只有可能发生在电灯处有可能是灯丝断了或者灯泡与灯座接触不良．如果只给了电压表，有两种方法将电压表并联在电阻两端，因电阻完好，若电压表有示数，则可能是电压表两接点之外短路，即电灯泡可能被短路，若电压表无示数，则说明电灯泡处出现了断路现象．将电压表并联在电灯泡两端，若电压表有示数，说明两接点之内没有短路现象，这时电路中的故障只能是电灯断路；若电压表无示数，则说明两接点之内有短路现象，即电灯被短路．练题．如图所示，电源电压恒为V，当开关闭合时，电压表示数为V，这一现象说明A．灯泡L电阻R↓和R↓都是好的．B．灯泡L电阻R↓和R↓都是坏的．C．电阻R↓和R↓是好的，但灯丝断了．D．灯泡灯丝是好的，电阻R↓和R↓都是坏的或其中一个是坏的图图．如图所示电路，当开关闭合后，灯泡不亮，电流表无示数，用电压表测量ab及cd间的电压值均为零，而测ad及cd时均有电压．根据上述情况，故障的原因可能是_____．图0．如图所示是测小灯泡电阻的电路图．闭合开关后，灯泡正常发光，电压表示数正常，但电流表指针不动．这可能是A．电流表已烧坏，电路不通．B．电流表完好，但电路未接通．C．电流表接线短路．D．灯泡接线短路．图图．如图所示，用电压表测小灯泡L两端的电压，S闭合后，发现电压表读数为零，对于这一现象，下列猜测肯定错误的是图A．灯L↓断路B．灯L↓短路C．灯L↓断路D．电压表内部断路．如图0所示，开关S闭合后，小灯泡不发光，电流表无示数．这时用电压表测得ab两点间和cd两点间的电压均为零，而ad间和bc间的电压均不为零，下列判断正确的A．电源接线柱接触不良．B．开关的触片或接线柱接触不良．C．电流表接线柱接触不良．D．灯泡灯丝断了或灯座接触不良．图图0．0达州如图所示，电源电压保持不变，开关S闭合后，灯L↓和L↓都正常发光，一段时间后，一盏灯突然熄灭，而电压表和电流表示数都不变，则故障原因可能是图A.灯L↓短路．B.灯L↓短路．C.灯L↓断路．D.灯L↓断路．

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