FESTO标准气缸在工作相同的排量下有些什么要注意的

FESTO标准气缸在工作相同的排量下有些什么要注意的

FESTO标准气缸系列产品，分类也是比较多的，且不同分类有不同的对应的编号，那么FESTO标准气缸的分类及编号是按照什么原则来区分的呢？下面为大家大致作下介绍。

    1：FESTO标准气缸种类很多，按照缸径大小，可以分为，微型缸、小型缸、中型缸和大型缸。

    2：也可以按照功能来区分，按照功能有分为：标准气缸、省空间气缸、带导杆气缸、双联气缸、无杆缸等等。

    3：标号基本是SMC内部定义，但也是有章可循的，般都有规律，这个可以相关查询信息。

FESTO标准气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。另外，增加气缸数可以使发动机运转更平稳，使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。为了提高气车的，必须增加气缸数。因此，豪华轿车、跑车、赛车等高气车的气缸数都在6缸以上，总线多者已达到16缸。

①琦磨前应打开冷却液开关，使冷却液注人磨头与FESTO标准气缸壁之间。冷却液主要是用来冷却和冲刷磨屑的，所以压力和流量不应太小。

    ②FESTO标准气缸接通电源，在磨头旋转的同时，必须作上下运动，以防磨削不均。由于磨头的旋转速度和上下运动的速度，是决定气缸壁粗糙度大小的重要因素之，所以磨头的旋转速度和上下运动速度有定比例。般铸铁气缸，磨头的线速度为6075 m/min，往复运动为10-20m/min。根据气缸高度（般为200mm左右）和磨头转速，磨头上下往复运动为2－50次／min（细磨取下限，粗磨取上限）。上下运动的速度应均匀，不可中途停顿、或快或慢。

    ③磨缸时，砂条上下露出的由砂条长度和气缸高度决定，砂条在上下运动时露出过多，会磨成喇叭口；如果过分重叠，又会磨成“腰鼓形”；般是上下露出巧20mm为宜。    ④在磨缸过程中，应该用量缸表经常测量缸径（低温时测量）。琦磨所需尺寸时，不能再转魂调整盘，只需再往复几次，使其达到需要的尺寸为止。

    ⑤妥装磨头，将磨头夹头座和转杆装在磨缸机上。

    ⑥调整砂条压力。砂条对气缸的压力，是决定缸壁粗糙度的重要因素之。压力大时，R削效率虽高，但粗糙度大，过大时还会造成砂条破碎；压力过小，会使气缸圆度和圆柱度偏差增大。因此，调整压力要合适。般是将磨头放缸内，用手旋转调整盘，使砂条向外扩张，直到砂条紧贴气缸壁，松手后，磨头不会自由下落，上下移动时又没有很大的手感阻力为宜。

    ⑦磨缸时，尽可能地使磨缸机主轴、磨头和气缸轴线处于直线上，以防磨偏。还应经常用活塞试配，以防磨大。

    ⑧粗砂条磨定程度时（般为磨削量的半或稍多些），应换用细砂条光磨。当活塞与气缸配合间隙合适后，可用“oo”号砂布包在磨缸头上，将缸壁抛光。

FESTO标准气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择。