个旧港口检测鉴定机构

随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。

 1.检测依据

  (1)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTJ 235-2016);

  (2)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS 237-2017);

  (3)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015);

  (4)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-1998);

  (5)《码头附属设施技术规范》(JTS 169-2017);

  (6)《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008);

  (7)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011)。

通过对桥梁进行定期的检测，可以检查桥梁的健康状况，进而及时发现病害或控制病害的发展。码头、引桥基桩均未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，码头横梁未发现明显裂缝，r＞1.0，适用性等级均评为A级，部分面板底部存在不同程度的破损露筋，预制方桩均完好，水上构件外观检查主要采用目测、摄影、摄像、敲击、尺量等方法。通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生，shhuajin1226

（1）混凝土强度检测（回弹法）

检测包括横梁、立柱、桩基、横梁、桩帽、面板、斜撑等主要构件的混凝土强度，为结构评估提供依据。

码头斜撑随机抽取5组构件，立柱随机抽取5组构件，桩帽随机抽取5组构件，横、纵支撑随机抽取5组构件，共计20组构件。

引桥横梁随机抽取5组构件，立柱随机抽取2组构件，桩帽随机抽取2组，面板随机抽取1组构件，共计10组构件。

（2）混凝土碳化深度检测

选取横梁、连梁、桩基、面板等主要构件，检测其碳化深度，为码头耐久性评估提供依据。

碳化深度测点位置与回弹测点相同，码头和平台共布置30个试验点。检测时，避开破损的位置和较大的孔洞。