根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择koganei气缸时应使koganei气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，koganei气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少koganei气缸的尺寸。

      下面是koganei气缸理论出力的计算公式：，

      F：koganei气缸理论输出力(kgf)，F′：效率为85％时的输出力(kgf)--(F′＝F×85％)，

      D：koganei气缸缸径(mm)，P：工作压力(kgf／cm2)，

      例：直径340mm的koganei气缸，工作压力为3kgf／cm2时，其理论输出力为?芽输出力是?，

      将P、D连接，找出F、F′上的点，得：，F＝2800kgf；F′＝2300kgf，

      在工程设计时选择koganei气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－1中查出。，

      例：有一koganei气缸其使用压力为5kgf／cm2，在koganei气缸推出时其推力为132kgf，(koganei气缸效率为85％)问：该选择多大的koganei气缸缸径?，

      由koganei气缸的推力132kgf和koganei气缸的效率85％，可计算出koganei气缸的理论推力为F＝F′／85％＝155(kgf)，

      由使用压力5kgf／cm2和koganei气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的koganei气缸便可满足使用要求。

      koganei气缸，应用领域

      印刷(张力控制)、半导体(点焊机、芯片研磨)、自动化控制、机器人等等。

      日本小金井KOGANEI气缸/杭州办事处/小金井KOGANEI气缸 

      标准koganei气缸 

      端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高koganei气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长koganei气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。，

      缸筒的内径大小代表了koganei气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型koganei气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的koganei气缸或在耐腐蚀环境中使用的koganei气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。，

      koganei气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 

      组合组合koganei气缸一般指koganei气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常koganei气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如koganei气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把koganei气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是koganei气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当koganei气缸右端供气时，koganei气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(koganei气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是koganei气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。