1、淬火钢轨的负面影响及有效的超声波探伤方法
（1）、钢淬火轨的作用与负面影响
钢轨是承载列车安全运行的铁道线路中为重要的环节，曲线上股铺设的钢轨，在使用一段时间后由于列车车轮的反复冲撞轨头内侧会逐渐形成侧面磨耗，侧面磨耗达到一定程度就会直接影响列车的安全运行，将会被视为重伤钢轨。而不能再继续使用。为了延长钢轨的使用寿命，首先就要增强钢轨头部的耐磨性能。
为了解决这一问题，近几年铺设的无缝线路曲线上股基本都是经过轨头淬火的钢轨。轨头淬火后，钢轨的硬度得到了提高，增强了耐磨性能，但也带来了许多不利因素，轨头淬火是从钢轨踏面往下10～12mm范围之间，虽然钢轨内部化学成分经淬火后没有改变，但在淬火层与非淬火层之间的晶粒结构却发生了细微变化，一个金属整体形成了两种硬度。钢轨断面的硬度不一样使它的可焊性能受到了影响，同时随着硬度的提高轨头的韧性也随之降低，韧性降低也就是说钢轨内部晶粒与晶粒之间相互融合的拉力变小了，拉力小了钢轨就比淬火前变得脆弱了。这种情况下如果钢轨在制造过程中有白点、气泡、偏析等疲劳源存在，钢轨使用过程中疲劳源逐渐扩大，极易造成钢轨的突然折断，给行车安全埋下了极大的隐患。
我段在2001年10月以前，探伤工从未发现过闪光焊内部有缺陷，也从未因闪光焊处有缺陷造成钢轨折断，铺设淬火轨后因闪光焊缝的内部缺陷发生了断轨，从此探伤工在丰双线多次发现闪光焊轨头内部有缺陷。仅丰双上行29.5公里至31公里探伤发现闪光焊缝内部有缺陷后，经养路工区上夹板加固处理后又被拉开的就有6处。由此可见轨头淬火后，可焊性能变差，对它的焊接工艺已经造成了非常不利的影响，对行车安全造成了隐患。
（2）、超声波探伤方法及措施
作业中从事钢轨探伤的人员都应该知道钢轨淬火后给探伤工作带来的难度和一旦
发生断轨的后果是非常严重的，所以我们在从事探伤工作时首先要加强自身的责任感，增强安全意识，加强业务技术的学，学新技术，熟练掌握数字化探伤仪的正确使用方法，充分发挥数字化探伤仪的所有技术优势。在传统探伤工艺下，开发创造新的探伤工艺，以适应高速铁路的发展。我车间几年来，为保证对淬火轨的有效探测，打破了沿用多年的每天检查一个区间的作业方式，同时也调整了探伤周期，从强调探伤数量向保障探伤质量转化，每探测1mm钢轨就要确保1mm钢轨的安全使用。要求在每个探伤周期前都要在GTS—60C钢轨试块上认真、准确地校正探伤灵敏度，牢记Φ4平底孔和Φ5锥孔的出波位置和波型位移量。
铁路运费承载着很大的责任，不能出现半点问题。因此，其安全性至关重要。那么，就要求我们在做检测过程中不得有半点马虎。
