KB062-25-P2有卖？
KB062-25-P2由厦门伊诗图电气有限公司统一销售KB062-25-P2 AB系列行星减速机的优点 1、AB系列行星减速机的传动介面采用不含保持器之满针滚针轴承，面积以结构刚性及输出扭矩； 2、AB系列行星减速机整支齿轮棒材制作出的太阳齿轮，刚性强，同心度准确； 3、AB系列行星减速机的马达连接板和轴衬的模组化设计，适用于任何伺服马达； 4、AB系列行星减速机齿轮箱表面利用无电解镍处理，马达连接板采用黑色阳极处理，的耐受性和抗腐蚀能力； 5、AB系列行星减速机齿轮箱和内环齿轮采用一体式的设计，结构紧凑、精密度高、输出扭矩大。
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力矩、转矩和扭矩在电机中其实是一样的。一般在同一篇文章或同一本书，上述三个名词只采用一个，很少见到同时采用两个或以上的。虽然这三个词运用的有所区别，但在电机中都是指电机中转子绕组产生的可以用来带动机械负载的驱动“矩”。所谓“矩”是指作和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积。 对于杠杆，作和支点与力作用方向相垂直的距离的乘积就称为力矩。对于转动的物体，若将转轴中心看成支点，在转动的物体圆周上的作和转轴中心与作方向垂直的距离的乘积就称为转矩。当圆柱形物体，受力而未转动，该物体受力后只存在因扭力而发生的弹性变形，此时的转矩就称为扭矩。因此，在运行的电机中严格说来只能称为“转矩”。采用“力矩”或“扭矩”都不太。不过惯上这三种名称使用的历史都较长至少也有六七十年了，因此也没有人刻意去更正它。 至于力矩、转矩和扭矩的单位一般有两种，就是千克·米(kg·m)和·米(N·m) 两种，克·米(g·m)只是千克·米(kg·m)千分。如一楼的朋友所说，“1kg力＝9.8N”。1千克·米(kg·m)＝9.8·米(N·m)。 功率与扭矩哪一项能具体代表车辆性能？有人说：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人说：功率大代表极速高，扭矩大代表加速好，其实这些都是片面的错误解释，其实车辆的前进一定是靠发动机所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，我们以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与中心的距离」，公制单位为-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国的车型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算：将扭矩除以车轮半径即可由发动机功率－扭矩输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？很简单，就是「除以一个长度」，便可「力」的数据。举例而言，一部1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的大扭矩，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的单位「」)。 36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将的速度，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。 举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是发动机扭矩经由变速箱可转速并放大扭矩的基本原理。 在汽车上，发动机输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于终齿轮比（或称终传动比）。扭矩的放大倍率就是变速箱齿比与终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排的一档齿轮比为3.250，终齿轮比为4.058，而发动机的大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出档的大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原发动机放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。 KB062-25-P2
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